自动驾驶列车已准备就绪,但你敢坐吗?

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不可能 计划进展顺利,矿业巨头必和必拓(Rio Tinto)的一列货运列车将于8月份前一天始于英语 英语 在美国科罗拉多州普韦布洛(Pueblo)附近的轨道上轰隆隆地驶过。最很重的是,这列火车完整性由电脑控制。当最新的人工智能(AI)和传感器技术让成千上万吨的钢铁巨龙通过轨道行驶时,火车上的人类不不需要 充当观察者的角色。

矿业巨头必和必拓在澳大利亚使用自动驾驶列车运输铁矿石,这不可能 是通往未来的窗口

在铁路行业最先进试验场77公里长的铁轨上进行的这项试验,是推动自动驾驶列车技术前进的一大步。一些结果不可能 从根本上改变铁路行业。尽管铁路运输仍然是巨大的高利润业务,但与10年前相比,铁路运输的货物减少了,而它们最大的客户(煤炭行业)正位于长期衰退之中。最新的政府数据显示,2017年铁路运输的货物价值近7000亿美元,但卡车运输的货物要多得多,超过12万亿美元。

为了迎头赶上,铁路公司时要更多地吸引快速增长的经济领域,比如电子商务,这时要减慢、更可靠的交付能力。铁路公司认为自动化是最好的处里方案,不可能 它不需要 降低燃料成本,并通过使列车运行得减慢、扎紧密来增加运力。考恩公司分析师马特·埃尔科特(Matt Elkott)表示:“我不认为位于越来太久争议:这是铁路行业时要前进的方向。”埃尔科特预测,该行业将在5至7年内实现大规模自动化。

一些重塑努力正在引发一场竞赛,有利于铁路公司向铁路系统引入AI、机器学习等高科技特色。西门子、Wabtec和Knorr-Bremse等老牌铁路设备制造商正与英伟达、微软和日立等科技公司展开竞争。

必和必拓公司的自动驾驶列车进行轨道测试

大多数技术部件,包括降低燃油消耗和控制紧急制动系统的部件,不可能 零零碎碎地部署好了。一些人 时要的是AI将它们联系起来,并进行测试,以说服所有的利益相关者都参与进来。

但即使必和必拓的测试进展顺利,自动驾驶列车也面临着一些挑战。首先是强大的铁路工会,一些人 不可能 在用人规模方面展开强烈抵制。其次,该行业时要克服公众对自动驾驶技术不安全的担忧。最后,有时持怀疑态度的监管机构将不得不给予批准。

纽约空气制动公司首席执行官乌利塞斯·卡米洛(Ulisses Camilo)表示:“一些人 当然能做到,问題图片是部署速率有多快。”该公司的技术将在科罗拉多州进行测试。

必和必拓公司自动驾驶列车使用的基础设施属于北美铁路系统,它是历时12年、斥资50亿美元安全升级计划的一每种,该计划将于明年完成。508年,加州查茨沃斯市的通勤列车与一列联合太平洋货运列车迎头相撞,造成25人死亡,意味着 是心找不到焉的工程师没法注意到红色信号灯。

作为签署,美国国会要求对整个铁路系统进行升级,实现自动安全覆盖。该项目被称为“积极列车控制”(PTC),包括轨道上的传感器和向中央服务器发送信息的开关,告诉列车前方的交通和清况 。不可能 工程师未能使火车抢挡 或停车,系统不需要 自动干预。然而,就其一些而言,PTC只具备处里少数几种紧急清况 的能力,比如错过信号或火车在急抢挡 行驶过快等。

在一些程度上,铁路应该不需要 适应或借鉴一些用于自动驾驶汽车和卡车的摄像头、雷达和激光雷达技术。另有一个多 很大的区别在于:停下货运火车不可能 时要1.6公里甚至更长的刹车距离,而百公里快速行驶的汽车只时要50米左右。

必和必拓不可能 在澳大利亚使用全自动驾驶列车,从16座矿山向数百公里外的港口运送铁矿石。截至去年年底,该公司表示不可能 安全完成了近450万公里的自动驾驶旅程。

尽管自动化不可能 带来好处,但大型货运铁路公司拒绝就一些问題图片发表评论。今年秋季的工会谈判使这项技术的推广成为敏感问題图片,尤其是不可能 铁路公司不可能 会提议将火车乘务人数从两人减少到一人。

铁路工会认为,自动化是另一些减少工会人数的努力。去年,当美国联邦铁路管理局要求公众对自动化铁路提出反馈意见时,收到了350条评论,其中99%是反对意见。

美国铁路工人联合会很重代表弗里茨·埃德勒(Fritz Edler)警告称:“自动驾驶技术很花哨,但还没法准备好迎接黄金时期。”他说,将火车上的工作人员减少到1人,并依靠自动化将“明显是危险的”。

就在铁路行业就自动化展开辩论之际,与之竞争的卡车运输业却在向前快速推进,自动驾驶技术和电动汽车的运营成本都不可能 低得多。独立运输业分析师托尼·哈奇(Tony Hatch)表示:“铁路公司时要做出签署。”